L’ultimo modello con motore screamer è ancora nei cuori dei piloti che hanno avuto occasione di usarla. Potenza, elasticità da riferimento e progressione da missile tomahawk su una ciclistica caratterizzata da molte soluzioni mutuate dalla Motogp.
L’impianto frenante non ci hai mai convinto fino in fondo tant’è che ci siamo fin da subito fatti suggerire dalla Extreme Components una leva Evo III con regolazione del fulcro e moncherino a sagoma differenziata per ottimizzare, grazie anche alle pastiglie Brembo Z04, il feeling in staccata.
All’avantreno, in prima battuta, si è optato per un kit pistoni e molle Ohlins da 25mm per ottimizzare la comunicazione moto-pilota e poi si è passati ad una meravigliosa (sia nel funzionamento che per puro senso estetico) Ohlins 43FGRT 808 con piedino ricavato dal pieno. Il monoammortizzatore Ohlins 36TTX era d’obbligo al retrotreno sul quale sono stati realizzati dal pieno specifici supporti per il potenziometro lineare dell’acquisizione dati GET. Per la gestione dei tanti cavalli a disposizione si è ricorsi alla centralina californiana Fi-TC Bazzaz Performance con switch e trimmer al manubrio, modulo autotune e sensore per il cambio quickshift. Per migliorare ulteriormente la guidabilità si è ricorsi ad una coppia di Marchesini forgiati da 17’. Gli scarichi Akrapovic titanio/carbonio completano una delle tante preparazioni partite con pochi mirati interventi trasformatesi in una vera e proprio ricerca della massima sfruttabilità del mezzo.
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